ऑटोमोबाइल निकास पाइप वर्गीकरण

(1) बैक प्रेशर ट्यूब
ट्यूब में पिछला दबाव निकास गैस को निकलने से रोकता है और मिश्रण को पूरी तरह से जलने देता है। लेकिन पीछे का दबाव बहुत मजबूत है, जिसके कारण निकास गैस को सिलेंडर से पूरी तरह से छुट्टी नहीं दी जा सकती है, जिसके परिणामस्वरूप दहन दक्षता को कम करने के लिए निकास गैस और मिश्रण दहन एक साथ होता है, निश्चित रूप से, सबसे प्रत्यक्ष अश्वशक्ति उत्पादन लाभ को प्रभावित करना है: कम शोर, कम गति टोक़ नुकसान: उच्च गति निकास गैस को जल्दी से छुट्टी नहीं दी जा सकती है, जिससे इंजन बिजली उत्पादन की मात्रा प्रभावित होती है: कम
(2) हाफ बैक प्रेशर ट्यूब
ट्यूब बैक प्रेशर की शक्ति कम है, एग्जॉस्ट कंट्रोल के बैक प्रेशर की तुलना में अनुपालन सीधे शब्दों में कहें, यह बैक प्रेशर पाइप के बीच है और स्ट्रेट पाइप में स्टार्ट टॉर्क प्राप्त करने के लिए मध्यम बैक प्रेशर है। स्पीड टॉर्क बैक प्रेशर पाइप के फायदे से बड़ा है: एंड स्पीड टॉर्क में अच्छा प्रदर्शन किया कमजोरी: शोर बड़ी मात्रा में है: बड़ा
(3) ट्यूब के माध्यम से
त्वरण बैक प्रेशर से बेहतर होगा, लेकिन सबसे बड़ा नुकसान बहुत शोर है, कोई प्रतिरोध नहीं है, कम गति टोक़ खराब है, उच्च गति टोक़ बड़ा लाभ है: निकास चिकनी, उच्च गति टोक़ मजबूत नुकसान है: कम गति नरम बल, जोर शोर मात्रा: बड़ा।
(4) आधा सीधा पाइप
वास्तव में, आधा सीधा पाइप और आधा बैक प्रेशर पाइप बड़े लाभ के लिए आधे बैक प्रेशर पाइप की तुलना में निकास व्यास के समान है: शुरुआती टोक़ आधा पीछे से कम है, लेकिन उच्च गति टोक़ बड़ा है
(5) आधा डबल वाल्व चर निकास

एक परिवर्तनीय निकास प्रणाली निकास रेखा से जुड़ी हुई थी और एक साइड पाइप जोड़ा गया था। जब एक पाइप पूरी तरह से खुला होता है और दूसरा पाइप पूरी तरह से बंद हो जाता है, तो एकल वाल्व चर निकास की तुलना में बेहतर ध्वनि प्रभाव होता है, और जब उद्घाटन की डिग्री एक तिहाई होती है, तो ध्वनि प्रभाव अधिक होता है एकल वाल्व निकास मूल रूप से समान होता है। ध्वनि को स्विच करना और निकास के ध्वनि आकार को बदलना संभव बनाएं।